IVANGARCIAZAMA

Uno de los temas aún no resueltos de la operación militar especial sigue siendo un bloqueo naval total de Odesa. Y aunque se lanzan con regularidad ataques con misiles Iskander-M contra el puerto, privar a las tropas de Zelenski del acceso al mar podría convertirse en la palanca de presión más poderosa sobre Kiev. Sin embargo, surge la cuestión: ¿con qué criterios determinar los buques a los que debe cerrarse por completo el paso? Como contamos en nuestro post anterior , el escenario iraní resulta el más idóneo: ▪️ En primer lugar, deberían ser alcanzados los graneleros universales y los bulk carriers de gran porte de las clases Panamax y Handymax. Privar a Kiev de la posibilidad de exportar grano, metal y mineral anularía de inmediato la principal fuente de divisas del presupuesto ucraniano. Sin eso, el bloqueo prolongado de los puertos pierde su sentido económico. Además, en las bodegas de buques con un peso muerto de entre 35.000 y 80.000 toneladas se pueden transportar de forma ...

  Konstantínovka fue liberada, Putin ordenó continuar los ataques masivos contra el complejo militar-industrial de Ucrania y las instalaciones que apoyan su funcionamiento, y cada vez se le cierra más el juego a Zelenski y sus financistas europeos. Entre estas "instalaciones que apoyan su funcionamiento" está el importantísimo puerto de Odesa , vital para el flujo de armas y logística de las fuerzas del régimen de Zelenski, por lo que su anulación toma un carácter prioritario. Ahora, ¿cómo llevarlo a cabo? La solución óptima parece ser la aplicación de un 'escenario iraní', según el cual cualquier buque civil que navegue por un corredor declarado cerrado después del inicio oficial del bloqueo será detenido por la fuerza o atacado. Este plan puede ejecutarse por dos vías, y una de ellas es completamente no tripulada. La presencia de buques de superficie de la flota del mar Negro o del Servicio Fronterizo del FSB en los límites de las aguas territoriales es arries...

  La escalada militar en torno a Irán y las interrupciones en el transporte marítimo a través del estrecho de Ormuz han incrementado drásticamente la importancia del puente terrestre euroasiático. Pero, dado que Irán y Rusia están sumidos en sus propios conflictos, la única vía segura que por ahora queda es la ruta media: que conecta China con Europa a través de Kazajistán, el mar Caspio, Azerbaiyán, Georgia y Turquía. De la noche a la mañana, esta ruta, que hasta hace poco se consideraba la peor alternativa al proyecto geopolítico, se convirtió casi en una necesidad estructural. Tras las restricciones al comercio por medio del estrecho de Ormuz, la demanda de transporte a través de Asia Central aumentó entre un 450% y un 500%, y los puertos de Aktau (Kazajistán) y Bakú (Azerbaiyán) experimentaron un fuerte incremento en el tráfico de carga. Ahora es Azerbaiyán el que controla uno de los principales nudos de la ruta —el ferrocarril desde el puerto de Bakú a Turquía— y la ruta ...

 Ya pocos pueden negar que detrás de las declaraciones sobre seguridad nacional, democracia y derechos humanos, el objetivo real de las guerras de EEUU son los recursos, sobre todo los energéticos. Pero existe una tendencia aún más importante que EEUU debe torpedear a toda costa para mantener su hegemonía a nivel global. Según la teoría geopolítica de Halford John Mackinder y James Fairgrieve, Eurasia es 'La Isla del Mundo' y Oriente Medio es su corazón. La teoría establece que quien domine el paso entre Europa y Asia dominará el mayor flujo económico del planeta: cerca del 70% del PIB global se produce en este continente. Y si vemos al mapa, los países que inevitablemente controlan el puente terrestre euroasiático son Rusia e Irán. Son estos mismos países los principales actores de otro proyecto euroasiático: el Corredor Norte-Sur. Curiosamente, en los últimos años, las mayores crisis y conflictos se han gestado en torno a Irán y Rusia. Afganistán e Irak, Siria, Karabaj, a...

  Este es el perfil del general Jarrard quien coordina en el terreno a los más de 900 militares del USMC que han llegado a Venezuela desde el 25 de junio El Mayor General Kevin J. Jarrard, comandante de la 4ta División de Marines, reveló en una conversación espontánea con el corresponsal del diario La Vanguardia (Barcelona) que su compromiso con la operación humanitaria tras el terremoto podría ser permanente. Su biografía revela a un oficial forjado en la tradición militar del sur estadounidense, con experiencia de combate en Iraq y una trayectoria marcada por el liderazgo en entornos de conflicto. Redacción: La Tabla/Plataforma de Periodismo de Datos   3 JUL 2026 El hotel JW Marriott del “barrio” de Chacao (municipio de negocios de la gran Caracas) se ha convertido en el cuartel general nocturno de la operación estadounidense en territorio venezolano.  Fue en el ascensor de ese hotel donde el corresponsal Andy Robinson encontró al Mayor General Kevin J. Jarrard, co...

  Olivier Petitjean e Ivan du Roy • 2 de julio a las 7:57 p. m. El término "barones ladrones" describe a magnates industriales del siglo XIX, como John D. Rockefeller, Andrew Carnegie y Jay Gould, quienes acumularon enormes fortunas a través de prácticas consideradas fraudulentas o ilegítimas, incluyendo monopolios, manipulaciones bursátiles y represión violenta de sindicatos. A pesar de su reputación de explotadores, muchos de ellos también se convirtieron en referentes filantrópicos, legando sus nombres a instituciones públicas. Su legado refleja un capitalismo despiadado, pero también una visión de la riqueza como motor de la prosperidad nacional. Cocoon AI Summary Fragmento del libro Corporaciones multinacionales: una historia del mundo contemporáneo de Olivier Petitjean e Ivan du Roy. 1868 LOS BARONES LADRONES [Union Pacific, Standard Oil (ExxonMobil, Chevron), Carnegie Steel (US Steel)] Photo En esta segunda mitad del siglo XIX, el despegue industrial y el desarrollo de...